KPK VS POLRI

Bibit pertikaian dua penegak hukum, Komisi Pemberantasan Korupsi (KPK) dengan Polri akibat mengikutsertakan institusi dalam kasus hukum.

“Konflik antara KPK dengan Polri tersebut karena beberapa pihak mengaitkan kasus Komjen Budi Gunawan dan Bambang Widjojanto tersebut ke institusi. Padahal kasus yang adalah kasus hukum yang dijalankan oleh lembaga hukum, bukan permasalahan institusi yang menaungi keduanya,” tegas mantan Menkumham Andi Matalatta, Selasa (27/1).

Ia menjelaskan, penetapan Budi Gunawan sebagai tersangka kasus rekening gendut adalah hal yang wajar.  Lantarn mekanisme hukumnya berjalan berdasarkan bukti-bukti hukum yang jelas.  Jika Budi Gunawan mengaku bersih dan tidak terlibat dalam kasus rekening gendut, ungkap Andi, ia harus membuktikan hal-hal tersebut ke pengadilan. 

“Kan bisa mengajukan praperadilan dan pembelaan,” ujar Andi. 

Begitupun dengan Polri yang menjadikan Wakil Ketua KPK Bambang Widjojanto sebagai tersangka.  Menurutnya, kasus Bambang tersebut bukanlah kasus institusi yang menaunginya. Sehingga tidak perlu dikaitkan ke institusi  tempat BW bekerja.

“BW sebagai orang yang paham tentang hukum pasti akan melakukan pembelaan ataupun praperadilan atas kasus yang menjeratnya,” tegas Andi.  

Ia menjelaskan dua institusi yang disebut bertikai adalah institusi penegak hukum. KPK berfungsi untuk memberantas korupsi. Sehingga KPK bekerja benar dengan  menetapkan BG sebagai tersangka karena ada bukti-bukti hukumnya.

Sedangkan Polri sebagai institusi hukum, dinilainya juga benar dan sah menetapkan BW sebagai tersangka karena bukti hukumnya juga jelas.

Andi berharap, sejumlah pihak yang berkepentingan tidak lagi mengaitkan kasus hukum dengan institusi tempat ia bekerja. Ia menyarankan, kasus hukum harus berjalan sesuai aturan yang berlaku di Indonesia.

Referensi :

nasional.republika.co.id/berita/nasional/hukum/15/01/27/niu0t3-konflik-kpk-vs-polri-akibat-mengaitkan-kasus-individu-ke-institusi

Pro Kontra Tiket Pesawat Murah

APAKAH ada jaminan tiket mahal, penumpang pasti selamat? Terbukti Garuda, Singapore Airlines, Air France, Japanese Airlines pernah mengalami kecelakaan. Nasib penumpang tidak tergantung pada tiket mahal atau murah. Jika tiket murah, apakah faktor keselamatan menjadi murahan juga?

Bagaimana dong logikanya, murah kok minta selamat. Apalagi sekarang dolar sudah mahal. Itulah berbagai pernyataan di media sosial yang menunjukkan pro-kontra atas kebijakan Kementerian Perhubungan berupa perubahan penetapan batas bawah harga tiket penerbangan.

Muhammad Alwi, direktur Angkutan Udara Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan, menyatakan kebijakan baru melalui Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 91 Tahun 2014 itu membuat tak ada lagi harga tiket di bawah Rp 500.000. Kebijakan baru Menteri Perhubungan Ignasius Jonan itu jelas mengagetkan publik, yang selama ini menikmati penerbangan dengan tarif di bawah Rp 500.000. Bahkan banyak juga yang di bawah Rp 400.000. Dengan tiket berharga terjangkau itu, bandar udara (bandara) besar di Tanah Air menjadi hiruk-pikuk oleh keramaian calon penumpang. Atau, disesaki orang-orang yang baru tiba dengan penerbangan bertarif murah.

Bandara Soekarno-Hatta Cengkareng, Kota Tangerang, juga masuk daftar 10 bandara tersibuk di dunia. Itu bisa terjadi karena masyarakat yang sebelumnya tak berpikir bisa naik pesawat, kini bisa mewujudkan keinginan mereka.

Gejala itu dipotret sebuah maskapai penerbangan kategori low cost carrier (LCC), yang mengusung semboyan ”Everyone Can Fly”. Karena itu, banyak orang kecewa atas kemunculan kebijakan yang memberatkan mereka. Kebijakan itu muncul setelah terjadi kecelakan pesawat Air Asia QZ8501, baru-baru ini. Pihak yang kecewa menilai, kebijakan itu mengambinghitamkan tiket murah setelah terjadi kecelakaan terhadap Air Asia yang masuk kategori LCC.

Kebijakan baru itu juga seakan-akan menyeret publik ke adagium lama bahwa sesuatu yang murah identik dengan asalasalan, yang berujung pada ketidakselamatan. Pada berbagai kesempatan Jonan menyatakan pada prinsipnya lewat kebijakan baru itu, pemerintah membantu ”ruang keuangan” yang cukup untuk mempertahankan, bahkan meningkatkan, standar keselamatan dan pelayanan.

Adalah logis perawatan pesawat, termasuk harga suku cadang yang dipengaruhi oleh nilai dolar AS karena harus impor, menjadikan biaya komponen lebih mahal. Faktanya, kini banyak harga tiket penerbangan lebih murah dibandingkan dengan harga tiket kereta api kelas eksekutif. Jonan membandingkan harga tiket kereta api rute Jakarta- Surabaya dan Jakarta-Yogyakarta yang kini sama, bahkan lebih mahal ketimbang harga tiket pesawat.

Padahal, biaya perawatan pesawat lebih mahal dan risiko yang dihadapi lebih tinggi. Masih Untung Namun argumentasi Jonan tak sepenuhnya dapat diterima. Sebab, maskapai penerbangan LCC bertarif terjangkau atau murah pun masih untung. Pasar LCC di Indonesia pun tumbuh sangat pesat. Orang yang semula naik kereta api eksekutif pun mulai berpaling ke penerbangan LCC. Mereka mempertimbangkan kecepatan waktu tempuh dan keekonomisan kereta api bila berpegang pada prinsip waktu adalah uang. Faktor kekurangnyamanan hanya dalam waktu satu jam penerbangan bukan kendala bagi kebanyakan orang. Salah satu kritik datang dari Wakil Ketua Komisi V DPR Yudi Widiana.

Dia mengemukakan pemberian izin operasi maskapai penerbangan melayani rute dan menjual tiket dengan harga relatif murah, jelas menunjukkan maskapai bersangkutan telah memenuhi berbagai prosedur yang ditetapkan pemerintah. Tentu dalam pemberian izin itu pemerintah tidak akan mengabaikan faktor keselamatan.

Bila dalam proses sebuah maskapai diketahui tak bisa memenuhi syarat keselamatan, tidak mungkin diberi izin. Jadi selama ini LCC yang telah membantu rakyat memenuhi kebutuhan transportasi yang cepat dan harga terjangkau tidak masalah lagi dalam hal keselamatan. Maka membenturkan tarif murah dan keselamatan bukan langkah yang tepat, kecuali terbukti pemenuhan syarat faktor keselamatan maskapai LCC selama ini bisa dijualbelikan oleh oknum aparat pemerintah yang berwenang di bidang itu. Dari berbagai argumentasi itu, kita patut menduga dan curiga berkait dengan banyak hal. Pertama, benarkah selama ini tarif penerbangan murah tidak bisa mengatasi biaya keselamatan?

Bila itu terjadi, berarti selama ini izin yang diberikan berdasar proses abal-abal, yang mengabaikan faktor keselamatan. Kedua, benarkah kebijakan itu merupakan upaya pemerintah menyelamatkan transportasi darat dan laut yang berpotensi terdesak oleh bisnis LCC yang tumbuh sangat pesat?

Sehingga bahkan sampai mengundang pemain asing untuk berkiprah memberikan jasa layanan kepada rakyat Indonesia. Lalu, kecelakaan terhadap Air Asia digunakan sebagai pintu masuk untuk menyelamatkan transportasi darat dan laut. Kita tentu berharap segera memperoleh jawaban atas kondisi yang sebenarnya.

Referensi :

berita.suaramerdeka.com/smcetak/pro-kontra-tiket-murah-pesawat/

Teknologi Pendeteksi Black Box

Memasuki hari ke-13 pencarian besar-besaran atas korban dan reruntuhan pesawat AirAsia QZ8501, penyelam dan tim pencari dengan bekal berbagai instrumen mendeteksi ping-- yang lazim dipancarkan dari black box pesawat terbang komersial--, di dasar laut selat Karimata, Jumat.  

Mengutip www.aviation.com, ping (bunyi pancaran sinyal sebagai penanda lokasi terkini) instrumen black box itu tampaknya berasal dari bagian ekor Airbus A-320-216 yang tenggelam itu. Adapun instrumen vital yang menangkap ping itu adalah pinger locator yang berbasis teknologi sonar.

Pinger locator adalah alat yang berfungsi untuk membantu tim dalam mencari keberadaan objek misalnya black box dengan bantuan suara. Alat ini akan mengeluarkan bunyi "ping, ping, ping," jika menangkap alat yang dicari.

Untuk mengaktifkan pinger locator guna menangkap sinyal dari black box pada pesawat Air Asia, maka tidak boleh ada gangguan di lokasi, seperti tidak boleh ada keberadaan kapal-kapal di sekitar itu, harus free atau bebas supaya bisa jadi optimal

Selain itu, pengoperasian pinger locator juga harus memastikan para penyelam yang terdiri dari tim gabungan tidak melakukan penyelaman. Pengoperasian pinger locator saat penyelam berada di dasar laut akan membuat alat pendengaran meraka bisa rusak.

Referensi :

energitoday.com/2015/01/09/pinger-locator-alat-pendeteksi-black-box-pada-ekor-pesawat-air-asia/

www.antaranews.com/berita/473160/pinger-locator-tangkap-sinyal-diduga-dari-black-box-airasia-8501

All About 4G

Apa itu 4G ? 4G itu adalah istilah bahasa inggris yang  berarti fourth generation technology. Ini adalah perkembangan jaringan nirkabel untuk komunikasi mobile. Banyak yang bilang  teknologi ini merupakan perbaikan dari generasi sebelumnya, yakni 1G, 2G, 3G, dan 3,5G. nama resmi 4G adalah 3G dan beyond.

Negara maju seperti Inggris dan Amerika Serikat sudah melakukan teknologi ini sejak oktober 2012 lalu. Ini menjadi acuan standar penyedian jasa selluler dan internet disana. Pada desember 2014 lalu pemerintah Indonesia mulai membuka jaringan 4G untuk keperluan komersial. Jaringan super cepat itu bisa kita gunakan dengan 3  operator yakini telkomsel, indosat, dan xl axiata. Kabarnya sih mulai 2015 jaringan nirkabel ini akan diperluaas frekuensinya, sehingga masyarakat dapat dengan mudah dan nyaman untuk menikmati internet cepat berbasis 4G di Indonesia.

Apa keunggulan 4G dibanding 3,5G ? banyak gadget bertekknologi 4G pastinya membuat kita bertanya-tanya soal keunggulanya. Benarkah jaringan nirkabel itu super cepat ?  adakah keunggulan lain ? secara umum teknologi 4G punya beberapa hal yang patut diacungkan jempol dibanding 3,5G, yaitu

·         4G disebut-sebut punya kecepatan berinternet 5500x lebih cepat di banding teknologi sebelumnya. Sedangkan 3,5G hanya memiiki 3,6 Mbps kecepatan internet.

·         Kecepatan maximal transfer data 4G bisa mencapai 1Gbps jika didalam ruangan dan 100 Mbps ketika berpergian. Kecepatan transfer data mencapain 2Mbps.

·         Frequency band sekitar 2-8 GHz, sedangkan band 1,8- 2,5GHz.

·         Kita akan mendapatkan gangguan ketika menonton film atau bermain games secara online. Kalau teknologi 3.5G hanya suaranya saja yag tidak putus putus.

·         Sinyal 4G bisa mencapai daerah pedalaman dengan menggunakan perangkat LTTE. Sedangkan 3.5G atau HSPDA beroprasi pada platform 3G.

Selain perbandingan dengan teknologi jaringan nirkabel sebelumnya, 4G juga mempunyai keunggulan lainya, yaitu.

·         Dalam 6 menit  kita dapat mengunduh film berkapasitas 6GB

·         Download music 5MB hanya membutuhkan waktu 5 detik

·         Menghemat biaya pengeluaran untuk operator

·         Gadget pada jaringan 4G memiliki teknolgi yang dilengkapi internet protocol. Utuk memungkinkan mentranfer data melallui paket.

Apa saja kekurangan 4G ? selain tahuh keunggulan, kita juga harus mengetahui kelemahan atau kekurang dari 4G. ini supaya kita lebih menjaga gadget berjaringan super cepat tersebut itu.

·         Enggak semua gadget atau ponsel dapat menggunakan teknlogi tersebut. Biasanya handphone yang berteknologi terbaru dan harga mahal sudah menjadi hambatan bagi konsumen yang ingin memiliki gadget berteknologi super tersebut.

·         Kita juga harus berlagganan paket tertentu untuk dapat menikmati layanan 4G tersebut.

·         Biasanya, gadget dengan jaringan 4G akan lebih menguras batrai karena menggunakan resolusi dan kecepatan yang tinggi dan  dan lebih bagus.

·         Untuk saat ini jaringan 4G diindonesia belum tersebar luas.

Financial Freedom

Guys sebagai wanita kita juga harus bisa mandiri secara finansial atau financial freedom. Wanita yang sudah bisa mandiri secara finansial biasanya adalah wanita yang powerful, karna sebelum mereka mencapai finansial freedom tersebut, mereka telah melewati banyak hambatan dari rintangan. Hambatan tersebut membuat mereka menjadi lebih kuat.

Financial freedom atau mandiri secara finansial bisa didapat dengan melakukan banyak hal. Berbisnis salah satu untuk mencapai financial freedom. Kalian tidak harus melakukan bisnis besar , financial freedom bisa dimulai melalui berbisnis atau usaha kecil kecilan menjual barang ataupun jasa. Untuk memulai suatu bisnis, kalian bisa mengikuti langkah berikut ini.

Pertama, tentukan apa passion yang disuka, yang dapat dibuat bisnis menguntungkan kedepanya. Bisnis tidak terpatok hanya dengan menjual satu barang, menjual jasa juga adalah suatu bisnis. Segera tentukan mana yang kalian suka. Kedua, jika kalian lebih suka menjual barang , tentukan barang yang akan dijual, apakah makanan, pakaian, aksesoris atau produk lain. Produk yang dijual bisa hasil tangan sendiri ataupun mengambil dari supplier. Tetapi jika supplier lebih tertarik menjual jasa, suatu keahlian yang kalian miliki juga bisa dijadikan bisnis. Misalnya pintar memainkan alat musin atau pandai dalam pelajaran, kalian bisa menawarkan diri untuk menjadi guru les privat. Keahlian lain adalah seperti bisa membuat website atau membut logo, desain, menjahit makeup, potong rambut atau keahlian lainya juga bisa djadikan bisnis yang potensial.

Langkah ketiga yaitu mulai memasarkan bisnis. Tawarkan produk atau jasa keteman teman terdekat dan pihak luar. Gunakan social media untuk memasarkan bisnis kalian dengan facebook, twitter, instagram dll untuk mempermudah pemasaranya. Langkah keempat yaitu disiplin dalam hal pembukuan.  Siapkan dua sampai tiga buku untuk buku penjualan, buku kas,  dan buku order pelanggan. Buku pejualan untuk mencatat barang apa saja yang terjual dan stock barang. Buku kas untuk mencatat pemasukan dan pengeluaran apa saja disetiap harinya. Buku order pelanggan utuk mencatat barang ata jasa apa saja yang pelanggan beli. Dan jangan lupa untuk mencatat laba rugi setiap bulanya. Langkah terakhir yaitu harus yakin, konsisten dalam berbisnis, dan jujur. Dalam bisnis juga banyak rintangan, jangan cepat menyerah jangan cepat down, harus tetap semangat dan lakukan yang terbaik.

“A business has to be involving, it has to be fun, and it has to exercise your creative insticts” –Richard Branson. Lakukan bisnis yang menyenangkan dan sepenuh hati, harus selalu berfikir kreatif agar tidak tertinggal dengan yang lain. Kalian pasti akan mandiri secara finansial. Dengan berbisnis bisa meringankan beban orang tua, mempunyai tabungan sendiri, dan bisa membeli barang yang diinginnkan.

Be A Charming Girl

Kata siapa jadi cewek charming itu susah? Seorang cewek bisa di anggap charming kalau pumya good personality. So, di tahun 2015 ini, ayo wujudkan resolusi jadi cewek charming.

EASY GOING

Cobalah bersikap easy going terhadap orang di sekitar. Nggak perlu langsung stress saat ada masalah sama pacar, teman atau keluarga. Just take it easy and keep calm supaya bisa berpikir lebih tenang. Selain itu, cobalah untuk nggak mudah tersinggung saat bercanda dengan teman. Sikap supel dan mudah senyum juga bikin kita lebih gampang bergaul dengan orang di sekitar.

BISA DIANDALKAN

Buang jauh-jauh sikap manja saat diberikan tanggung jawab dan coba menjalankannya sebaik mungkin. Misalnya, menjaga rumah dengan baik dan nggak berantakan saat orang tua bepergian atau membuat laporan pengeluaran sedetail mungkin saat ditunjuk menjadi seksi keuangan. Ini bisa menumbuhkan rasa percaya orang lain karena kita dianggap bisa diandalkan.

BERANI SPEAK UP

Menonjolkan diri lewat cara positif juga bikin orang-orang aware akan kehadiran kita. Salah satunya mengutarakan pendapat dalam sebuah diskusi ataupun forum. Nggak perlu takut salah kok, kalau sedang berpendapat. Asalkan hal yang kita ungkap logis dan nggak bersifat sok tahu. Selain itu bersikaplah tenang saat speak up dan nggak perlu emosi saat pendapat kita nggak disetujui.

PEDULI LINGKUNGAN

Usaha kita menjadi cewek charming akan sia-sia kalau dianggap nggak peduli lingkungan. Makanya, coba perhatikan lingkungan sekitar meski lewat hal kecil. Misalnya, membersihkan sampah di kolong meja dan nggak mengusili hewan liar yang ditemui. Kita juga bisa ikut menjaga lingkungan dengan bergabung sebagai volunteer.

Teknologi di Balik Black Box

 Kotak hitam atau black box adalah sekumpulan perangkat yang digunakan dalam bidang transportasi - umumnya merujuk kepada perekam data penerbangan (flight data recorder; FDR) dan perekam suara kokpit (cockpit voice recorder; CVR) dalam pesawat terbang.

Fungsi dari kotak hitam sendiri adalah untuk merekam pembicaraan antara pilot dan pemandu lalu lintas udara atau air traffic control (ATC) serta untuk mengetahui tekanan udara dan kondisi cuaca selama penerbangan. Walaupun dinamakan kotak hitam tetapi sesungguhnya kotak tersebut tidak berwarna hitam tetapi berwarna jingga (oranye). Hal ini dimaksudkan untuk memudahkan pencarian jika pesawat itu mengalami kecelakaan.

Penempatan kotak hitam ini dilakukan sedemikian rupa sehingga mudah ditemukan. Umumnya terdapat dua unit kotak hitam yang diletakkan pada bagian depan pesawat dan bagian ekor pesawat, yang diyakini merupakan bagian yang utuh ditemukan.

Keduanya baik FDR dan CVR mengumpulkan dan menyimpan data dari berbagai sensor pesawat dalam unit memori yang dirancang untuk bertahan hidup kecelakaan. FDR mencatat parameter penerbangan yang telah ditentukan, baik wajib maupun non wajib secara terus-menerus selama 25 jam. CVR menangkap semua suara di kokpit seperti percakapan, suara mesin, kebisingan roda pendaratan, suara peringatan dan transmisi radio secara terus menerus selama 30 menit. Black box ini merekam 88 parameter wajib yang dikelompokkan dalam 11 grup yaitu waktu dalam GMT atau yang telah berlalu, altitude pesawat, kecepatan pesawat, akselarasi vertikal, magnetic heading, pitch attitude, roll attitude, flap position, tenaga tiap mesin, waktu tiap transmisi radio dan control column position atau control surface position.

Untuk membantu menemukan setelah kecelakaan pesawat yang terjadi di laut, keduanya baik FDR maupun CVR masing-masing memiliki perangkat perekam yang terpasang yang disebut sebagai Underwater Locator Beacon (ULB). Perangkat ini segera aktif segera setelah perekam dalam kontak bersentuhan dan tercelup air dan dapat terdeteksi sampai kedalaman sedalam 14.000 kaki. Semua perekam melalui tes yang tak terhitung jumlahnya. Sebagai contoh, salah satu black box perekam, L-3 FA 2100 menjalani tes dalam kobaran api sampai 1.110 °C selama satu jam dan dalam panas 260°C selama 10 jam. Alat itu juga dapat bekerja pada temperatur minus 55°C hingga plus 70°C dan dapat merekam minimal 25 jam data penerbangan.

National Geographic menulis bahwa black box pertama kali ditemukan oleh seorang ilmuwan muda Australia bernama Dr. David Warren. Saat itu Warren bekerja di Laboratorium Penelitian Aeronautical di Melbourne pada pertengahan 1950-an, ia terlibat dalam investigasi kecelakaan yaitu pada seputar kecelakaan misterius pesawat bertenaga jet pertama di dunia komersial, Comet. Ia menyadari bahwa black box akan berguna bagi penyidik jika ada rekaman apa yang terjadi di pesawat sebelum kecelakaan itu, ia harus bekerja pada perekam data dasar penerbangan. Unit untuk demonstrasi pertama kali diproduksi pada 1957, tapi tidak sampai 1960, setelah kecelakaan pesawat yang tak diketahui di Queensland itu, Australia menjadi negara yang pertama di dunia yang membuat black box wajib bagi semua pesawat komersial.

Referensi :
id.wikipedia.org/wiki/Kotak_hitam
teknologi.kompasiana.com/terapan/2015/01/12/membedah-isi-black-box-dan-kisah-ditemukannya-black-box-qz8501-701748.html

Fenomena Baru Era Generasi Selfie

Generasi selfie. Itulah generasi yang demam gadget. Cirinya, melek teknologi, tanggap informasi, dan haus eksistensi di dunia maya. Generasi pecandu gadget itu juga kerap mencari pengukuhan lewat media social, dengan memperbarui status facebook, berkicau di twitter, berbagi moment di path. Sebentar-sebentar update status. Nunggu bus di halte saja menjadi update an. Belum lagi selfie nya.

Public makin keranjingan berselfie juga karena dukungan smartphone yang mempunyai kualitas kamera mumpuni. Fitur-fitur aplikasi editing fotonya juga selalu memanjakan para penggunanya untuk lebih leluasa berfoto selfie sepuasnya hingga di upload ke media social.

Berikut fenomena baru yang berkembang di masyarakat di era generasi selfie.

SELFIE

Kim Kardashian adalah pelopor selfie di instagram selain Miley Cyrus dan Justin Bieber. Tren selfie juga ikut mengangkasa, dimana astronot internasional Space Station Aki Hoshide melakukan foto diri dengan matahari dan bumi sebagai latar belakang. Foto tersebut di tweet ulang hingga 3000 kali dan dianggap sebagai selfie terbaik.

FOMO

Fear of missing out alias FOMO adalah ketakutan ketinggalan informasi, sekecil apapun. Para FOMO tak melepas gadgetnya dari tangan. Semua jejaring social pun terpasang di gadgetnya. Hidup, bagi mereka, adalah dalam jaringan internet. Banyak yang berjalan sampai menabrak orang didepannya, saking terlalu sibuk dengan media social, bahkan tidak saling berinteraksi saat dimeja makan.

SLEEP TEXTING

Fenomena mengetik pesan sembari tidur ini sekarang banyak terjadi pada remaja. Seperti tidur sambil berjalan, ini juga perilaku tidur yang abnormal. Belakangan, gangguan tidur seperti itu kian marak, terutama di kalangan remaja karena mereka tidak bisa dipisahkan dari ponsel. Banyak yang meletakkan ponsel dibawah bantalnya.

ILL HEALTHIES

Tren terbaru yang tengah berkembang sekarang ini adalah ill healthies alias mengambil foto diri saat tengah berada di rumah sakit atau ketika terbaring sakit dan kemudian membaginya ke seluruh dunia lewat media social. Justin Bieber, Miley Cyrus, Sophie Ellis-Bextor, hingga pesepakbola Wayne Roonie pernah mengunggah foto ketika mereka sakit atau terluka.

PHUBBING

Kebiasaan mengabaikan orang lain karena terlalu focus pada gadget. Dalam sebuah survei yang diikuti 6000 responden, hampir setengahnya mengaku berselingkuh karena merasa telah dinomorduakan oleh pasangannya. Beberapa responden mengatakan pasangan mereka lebih memerhatikan ponselnya ketimbang dirinya saat mereka sedang bersama. Mengecek ponsel saat makan siang, saat sedang menonton film, bahkan di tengah-tengah percakapan penting, ponsel menjadi hal pertama yang mereka pedulikan. 

Mahasiswa Butuh Organisasi

Dengan berorganisasi, banyak hal yang akan dimungkinkan. Organisasi nggak ada bedanya dengan sebuah rumah yang bisa memudahkan para penghuninya berkomunikasi dan berinteraksi dengan efektif. Karena itu, berorganisasi adalah kemauan dasar yang harus dimiliki setiap mahasiswa. Berorganisasi memberi ruang kepada mahasiswa untuk berlatih membangun rumah yang efektif dan nyaman untuk masyarakatnya. Agar kelak ia bisa membangun rumah masa depan untuk desanya, kabupatennya, propinsinya atau bahkan negaranya.

Mahasiswa yang aktif berorganisasi biasanya lebih rasional dan peka terhadap dinamika masyarakat sekitarnya. Ini sejalan dengan esensi dari berorganisasi, yakni bersosialisasi dengan lingkungan dan orang lain. Salah satu karakteristik yang didapat oleh seorang mahasiswa dalam berorganisasi adalah kepekaannya terhadap kehidupan serta keterbukaannya berdialog.

Memang ada sekelompok mahasiswa yang berpendapat bahwa mahasiswa yang aktif berorganisasi telah percuma. Ini pendapat sesaat. Tugas mahasiswa memang belajar dan secepatnya menyelesaikan kuliah. Tapi tak semua pelajaran ada dalam kitab. Ada ilmu yang tumbuh dan berkembangnya hanya di masyarakat. Inilah signifikannya bersosialisasi dengan lingkungan. Setinggi-tingginya orang belajar, ia tetap harus pulang ke “rumahnya” – ke masyarakatnya. Pengalaman berorganisasi membuat mahasiswa suatu hari nanti akan lebih mudah bersosialisasi dengna siapa saja.

Menjadi aktifis organisasi sejatinya bukan hanya untuk pamer demo, berteriak-teriak di tengah jalan raya sambil menepuk dada. Kematangan seorang aktivis ada pada kedewasaan berpikirnya. Ia harus mampu berargumentasi dengan nalar yang logis. Aktivis sejati adalah mereka yang menghargai orang lain.

Melihat gerakan mahasiswa saat ini sudah mulai kehilangan arah. Suka dan asyik mengkritik tapi sandarannya hanya bertumpu pada gerakan mencari-cari kesalahan orang lain. Melebar kemana-mana. Jika ingin kritis mahasiswa harus punya konsep yang jernih, mulai dari pemahaman terhadap akar masalah sampai solusinya.

Memang sulit untuk membentuk diri menjadi aktivis sejati. Tapi ke depan, semua organisasi (intra maupun ekstra) harus berpikir untuk membentuk anggotanya menjadi aktifis sejati. Peranan dan tujuan organisasi mahasiswa ke depan harus menyesuaikan diri dengan dinamika zaman.

Organisasi mahasiswa mendatang harus lebih sadar terhadap lingkungan. Kesadaran akan keterbatasan sumber daya termasuk kebutuhan atas bahan pokok umat manusia. Itulah kearifan yang harus ditegakkan dimasa datang. Sebab ketergantungan umat manusia kepada sumber daya yang terkandung di dalam bumi dan sekitarnya akan meningkat. Sementara itu bumi dan sumber daya tidak pernah bertambah, bahkan yang terjadi malah sebaliknya. Sederhanakah tantangan ini ? sungguh tak sederhana. Inilah tantangan mahasiswa Indonesia ke depan. 

First Time

Kali ini berbeda dengan hari libur sebelumnya yang biasanya cuma diisi dengan tidur-tiduran dikamar, nonton tv, dengerin music atau bermain gadget social media yang aku punya. Dibulan pertama aku memasuki perkuliahan semester 3 ini dengan mempunyai teman baru, suasana baru dan lingkungan baru dari sebelumnya. Nah pasti semua orang tahu apa itu “Car Free Day yang artinya hari bebas kendaraan bermotor setiap minggu. Kegiatan ini berlangsung selama 8 jam dari pukul  06:00 WIB sampai pukul 13:00 WIB. Tapi sepertinya hanya aku yang kupdet (kurang update) turut merasakan hal itu.

 

Rasa penasaranku sangat luar biasa seperti apasih disana? Ada apa saja disana? Hal apa juga yang orang-orang lakukan disana? 

Asyikkkkk ada ajakan yang menyenangkan dari seorang teman sekelasku, dia mengajakku untuk car free day. Tentu aku terima ajakan itu, kita berpergian bersama 7 orang temanku. Waktu itu kita pergi pada tanggal 19 oktober 2014 kemarin, kita berkumpul dan berangkat bersama-sama dikampus D Gunadarma Margonda, Depok. 

Selama diperjalanan kami bercanda gurau, tidak lupa juga untuk mengabadikan beberapa foto, video lucu. Sekitar setengah jam-an kita sampai dan memarkirkan kendaraan yang kita gunakan disalah satu mall terdekat disana yaitu Mall Sarinah Tamrin. Sesaat bergegas tidak sabar untuk merasakan, kita bersiap mengganti pakaian olahraga. Yapppp kita semua sudah siap.

 

Hal pertama kita memulai dengan lari kecil atau disebut jogging. Ada pula orang-orang yang bersepeda, bermain skateboard pokoknya banyak deh hal-hal bermanfaat yang bisa dilakukan orang-orang disana. Sambil jogging aku melihat banyak berbagai stand promosi suatu produk, penjual kecil minuman, makanan dipinggiran jalan trotoar. Disana banyak orang-orang bersama teman-temannya juga, ada yang sama komunitasnya pula. Tentu sangat ramai disana tidak lupa ada polisi untuk menertibkan dan mengawasi kegiatan car free day tersebut.

Tidak terasa hari makin siang, panas matahari sudah menerik. Rasa capek, lelah serta berkeringat sudah menyeluruhi tubuh kita, akhirnya kita sejenak beristirahat sambil berfoto-foto lagi dan kembali ketempat kita memarkir kendaraan. Satu per satu merasakan lapar, lalu kita makan siang bersama. Sehabis itu kami bergegas mengganti pakaian yang berkeringat bau tadi, tidak lupa juga membersihkan diri cuci muka dan tangan. Dan setelah itu kami bergegas untuk pulang. 

Ini adalah pengalam pertama ku merasakan car free day, bagi kalian yang belum pernah kesana juga yuk kesana kalian akan terkesan dengan suasana kota Jakarta yang sepi akan kendaraan. 

 

Kebiasaan Menjadi Rutinitas

Pada awalnya ketika pas kelas 2 smp nggak ngerti pas mamah pertama kali meminta bantuan aku untuk memasak. Bahan-bahan dan  cara pengolahan masakan pun aku belum ngerti. Mulanya aku cuma diminta mamah untuk mencuci bersih, memotong-motong dan mengaduk masakan. Kebiasan itu terulang hari demi hari, aku juga sering memperhatikan cara mamah memasak dan lama kelamaan aku hafal dan  cukup mengerti bahan-bahan masakan. 

Biasanya aku membantu mamahku saat aku libur sekolah atau waktu senggang. Selang beberapa bulan mamah pun mencoba memberanikan diriku untuk memasak makanan siang dirumah tanpa didampingi. Akhirnya aku memutuskan untuk memasak sayur sop. 

Sebenarnya ragu sih, takut rasanya nggak enak tapi modal percaya diri aja dengan kebiasaan sebelumnya. Hal pertama yang dilakukan mulai dari mengupas, mencuci, menghaluskan bumbu, dan memasukan sayur-sayuran. Akhirnya sekitar 10 menit masakan pun sudah matang, aku memanggil mamah untuk mencicipi apa ada yang kurang, dan jawaban mamah cuman kurang asin. Abisnya daripada keasinan kan mending kekurangan asin sedikit. Finally masakan siap untuk disajikan untuk makan siang dirumahku. 

Makan siang bersama keluarga tentu mengasyikan. Apalagi ini menjadi moment pertama masakan buatan sendiri yang dimakan untuk sekeluarga dirumaku. Suap demi suap dirasakan oleh papah, mamah, kakak dan adikku mereka mengomentari masakan sayur sop yang aku buat  ternyata pas, cukup mirip dengan buatan mamah biasanya. Perasaanku sangat senang mereka menyukai masakanku. Dan sampai sekarang memasak sudah menjadi kebiasaan sehari-hari yang sering aku lakukan.